El secretario de la sección sindical de UGT en Opel España y miembro del comité europeo, Fernando Bolea, insistió ayer que el comité de empresa europeo no admitirá "ni despidos forzosos ni cierres de plantas". En declaraciones a este diario tras la reunión que mantuvo con la dirección de la compañía en Europa, Bolea aseguró que el comité ha solicitado que no se tome ninguna decisión sin conocer la opinión de los representantes de los trabajadores, además de que no se produzca ningún despido forzoso y el cierre de alguna planta.

La compañía, que se comprometió a estudiar las peticiones sindicales, ha citado al comité europeo el próximo lunes en Rüsselsheim (Alemania) para ir detallando el plan Olympia. Bolea se mostró tranquilo respecto al efecto del plan en la planta de Figueruelas. "En caso de que se cerrara alguna planta, entramos todas en las posibilidades pero la de Figueruelas es una de las mejor situadas para que eso no ocurra porque es una de las más competitivas, rentables y de mayor calidad, junto a la de Rüsselsheim". Si, al final, se decide sólo reducir la capacidad de producción en todas las plantas a través de la salida de trabajadores, "tampoco nos afectaría mucho porque la fabricación del Monocab puede requerir incluso más personal". El representante sindical reconoció que es necesario un ajuste ante la situación de pérdidas que vive el fabricante automovilístico, pero insistió en que si no se aceptan las peticiones de los trabajadores "hablaremos de movilizaciones en todas las plantas de Europa".

La dirección comunicó al comité que las ventas han caído un 4% en Europa a nivel general, que en el caso de General Motors es del 1,4%. De cualquier forma, se mostró confiado en que, al final, la compañía, escuche las propuestas del comité. Sobre la posibilidad de que la firma decida evitar duplicidades y limitar la fabricación a cada planta de un modelo determinado, Bolea argumentó que, en ese caso, "habría más modelos que plantas y habría que construirlas".

Por su parte, el presidente del comité de empresa de Opel, Juan Carlos Sánchez, aseguró a Europa Press que el plan "ha cogido en un buen momento a Figueruelas" y que, si en el 2003 arranca el Monocab con plena capacidad, "harían falta contratar a 500 personas, con lo que podríamos pasar de puntillas por esta crisis".

En la misma línea, el portavoz del comité de empresa europeo, Klaus Franz, insistió en declaraciones a EL PERIODICO en que los rumores de que la planta de Figueruelas sea la candidata para el cierre son "pura invención", y argumentó lo que ya se ha oído en España esta última semana: "la inversión de casi 80.000 millones de pesetas realizada para la producción del Monocab a partir de 2003 convierten en una insensatez hablar del cierre" de la planta aragonesa. Franz también advirtió que el comité no aceptará ni cierres de plantas ni despidos.

A partir del cumplimiento de estas condiciones, Franz se mostró dispuesto a negociar sobre las alternativas propuestas por la dirección. Franz calificó de "realista" la cifra de sobrecapacidades estimada por el presidente y reconoció la necesidad de eliminar duplicidades, pero exigió que los recortes se impongan a todas las marcas y empresas europeas de General Motors por igual, ya que "los trabajadores llevan muchos años contribuyendo con su aportación al saneamiento de la empresa".

[Subvenciones, regulaciones, y ahora, ¿qué más?]

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